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2045晋升交通强国路线图已绘就
2018-06-29  中国桥梁网 分享到:

   中国交通运输在过去40年实现了历史性大发展,为我国经济社会做出了重大贡献,中国交通运输的基础设施规模和客货运输量位居世界前列,是名副其实的交通大国,但是对比交通强国,中国还有不小的差距。

   在傅志寰院士看来,交通运输业不但要提供高水平的服务,而且要担当起引领性责任。

   为抓住世界新一轮技术革命和产业变革正在重塑全球交通领域以及世界经济中心向亚洲转移的契机,2017年党的十九大作出了关于建设交通强国的战略决策,中国工程院“交通强国战略”课题组应运而生。研究总体时间两年,由两位院士担任组长,项目组成员包括26位院士,14家单位,164名专家。

   据悉,目前该项研究已基本完成,成果得到了有关部委的高度重视。2018年6月19日,北京召开的世界交通运输大会上,原铁道部部长,中国工程院院士,课题组成员傅志寰就课题研究的成果进行了简明扼要的介绍。该项研究明确了中国交通强国发展的目标:2030年前后进入交通强国行列,2045年前后进入交通强国的前列。

   中国该怎么做才能实现2045交通强国的世界级目标?

   傅志寰院士说,首先要有全球的视野,同时要立足国情。美、欧、日等交通强国经过上百年的发展,建立了完备的交通运输体系,他们的经验值得学习和借鉴。但是一个国家采用何种交通模式,取决于自身的特点,所以我们必须从国情出发,走中国特色的交通强国之路。重点就是因地制宜,制定自己的交通发展战略,要发展低能耗、低污染的交通方式,同时利用我们市场容量大的优势,为交通发展新技术开辟广阔的空间。而集中力量办大事是我国的制度优势,应当充分发挥,实现对发达国家的赶超。

   建设交通强国的目标是什么?

   傅志寰院士说,总目标就是强自身、强国家,让人民满意;建成安全可靠、便捷高效、绿色智能、开放共享的交通运输体系。我们着力点是质量变革、效率变革和动力变革。

   交通发展的战略重点是什么?

   课题组归纳了一共十项,分别是与经济深度融合、基础设施优化、服务水平提升、装备设施现代化、绿色交通主导、智能交通引领、交通安全强化、城市交通发展、乡村交通改善、全球开放共享。傅志寰院士着重介绍了其中的几点。

   1. 交通与经济深度融合,就是现代交通+。交通运输业是基础性的、服务性、引领性、战略性产业。对于基础性、服务性、战略性没有异议。对引领性和交通+很多人有质疑的,交通+不是现在存在,过去就存在,石家庄和哈尔滨是火车拉来的城市,就体现了交通的作用。到现在还有现代的交通+,现代交通+可以重塑时空形态,引领城市和城市群的建设,构建新时代国家经济地理新格局,推进对外交通主骨架建设,支撑“一带一路”的建设,引导POD模式,引导交通模式建设。

   实施现代交通+,还可以催生经济新业态、新模式。发展以高速、便捷为特征的现代交通,区别于老交通,可以缩短时空距离,打造同城效应,促进实现区域一体化。我们讲轨道上的京津冀,就说明了交通的引导作用。现代交通加快经济社会运行节奏,提高效率。同时现代交通发挥乘数效应,引领经济发展新形态。催生高铁经济、空港经济、共享经济等等。

   实现现代交通+,可以变“人便其行”为“人享其行”。多样便捷的交通改变人们的传统生活模式,门到门、个性化、多样化服务,不断出现的新技术,比如自动驾驶,使人们享受出行的快乐。交通运输业不但要提供高水平的服务,而且要担当起引领性责任。

   2. 技术、装备现代化。习近平总书记最近指出,关键核心技术是要不来、买不来、讨不来。必须把创新的主动权掌握在自己的受众。所以要提升创新能力,奋发图强,构建先进的交通技术装备体系。这就要突破核心技术,提高装备水平,对汽车、船舶、飞机动力与控制系统的核心技术受制于人的问题,必须加大创新力度。

   也包括攻克载运工具节能关键技术,要提高技术船舶制造水平,要掌握大型民用飞机的核心技术。同时要保持高铁技术的世界领先地位,研制时速400公里的高速列车,攻克实数600公里磁悬浮的关键技术,已经开展时速1000公里低真空管道交通技术的研究。这项技术在西南交大正在进行,我们全力支持。保持大桥、长隧、海港等建设技术领跑态势。加强应用基础研究,加快新材料应用,加大智能建造技术研发力度,桥梁、隧道建造技术更上一层楼,结构寿命要从一百年提高到120年,甚至到150年。

   所谓技术装备现代化有一个很大的亮点,就是要发挥我国电动汽车形成的总体竞争优势,包括技术研发、产量、电池生产、充电设施建设,乘势而上,攻占新能源汽车制高点,实现换道超车。如果在传统汽车领域里面,我们要赶上发达国家,还比较困难。但是在新能源汽车领域里,我们与发达国家站在统一条起跑线上,在某些领域具有自己的优势,所以完全可以实现换道超车。

   3. 智能交通引领。智能交通是破解交通拥堵,提高安全水平、减少排放的重要手段,要发挥中国智能交通的相对优势,实现赶超,这是交通领域另外一个很大的亮点。中国的优势是什么?就是超过规模的市场需求,大数据、移动通信、人工智能研发应用。我们跟发达国家差距不大,有的还走在前面。另外鼓励创新国家的政策,集中力量办大事的制度优势是我们所独有的。

   智能交通引领就是要推进交通大数据共享平台及交通云应用,要建立出行平台、应用人脸识别、无感支付等新技术,实现门到门、多样化、个性化的智能服务。要全面提升智能交通管理水平,建设综合运输智能监测平台、城市智能公交系统,优化交通规划决策、指挥调度、运维管理。我们还要构建智能交通安全体系,减少事故,为2030年道路交通万死亡率降至0.5作出贡献。

   各个领域像公路、铁路、港口、民航,都在建立自己的智能体系。推进车路协同技术研发,自动驾驶技术有可能达到世界先进水平,这就需要我们发挥国家整体优势,采取聪明的路和智慧的车,优势互补的技术路线,加快发展速度。2030年要实现高速公路长途客货运输、城市公共交通的自动驾驶。

   
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